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aktuellste DHV-Sicherheitsmitteilungen: http://www.dhv.de/deutsch/sicherheit/index.html
Leinenschlösser (08/10)
Paratech hatte kürzlich einen Zwischenfall mit einem offenen Leinenschloss. Dies kann aber bei jeder Marke passieren. Es wird dringend geraten, regelmässig die Leinenschlösser zu kontrollieren!
Klett-Abdeckung beim Supair-Altix (11/08)
Beim Supair-Altix-Gurtzeug ist das Klettband beim Notschirm zu gross ausgefallen, was eine sehr hohe Wurfkraft zum Auslösen des Notschirms erfordert. Es kann sogar vorkommen, dass der Notschirm überhaupt nicht geworfen werden kann. Deshalb ist es unbedingt nötig, einen Teil der Klettfläche abzudecken. Neuere Altix werden mit der entsprechenden Anpassung bereits ausgeliefert.
Leichtverschlüsse bei Supair-Gurtzeugen (08/08)
Profeel-Gurtzeuge (03/08)
Aufgrund eines glücklicherweise schadlos ausgegangenen Notschirmwurfs haben wir festgestellt, dass das Klett des Schlauchs der seitlichen Notschirmführung bei Profeel-Gurtzeugen von Supair bei einem Notschirmwurf unter Umständen nicht wie gewünscht aufreisst. Daher ist es nötig, dass das Fixationsklett entweder ganz entfernt oder dessen Breite deutlich verringert wird. Siehe Bild (zum Vergrössern draufklicken).
Problematik bei starken Wingovern (06/07)
Video(1MB)
Bericht des DHV (aus 2003, aber immer noch aktuell)
Karabiner bei Vonblon-Cockpits (12/04)
In der vergangenen Flugsaison gab es einen Zwischenfall, bei dem sich eine Leine im Verbindungskarabiner eines VONBLON-Cockpits verfangen hatte. Um Lehren aus diesem glücklicherweise gut ausgegangenen Zwischenfall zu ziehen, empfehlen wir allen betroffenen Piloten, die entsprechenden Karabiner mit einer von VONBLON zur Verfügung gestellten Abdeckung, die das Einhaken von Leinen verunmöglicht, nachzurüsten. Beim nächsten Notschirmpacken lässt sich dies mit geringem Aufwand erledigen!
Regen (08/01)
Unfallberichte vom DHV und Meldungen von unseren Kunden scheinen eine Problematik aufzuzeigen, die bisher kaum gewichtet wurde: Regen! Anscheinend verändert der Regen einerseits die Strömung am Gleitschirm, andererseits hat nasses Tuch Einfluss auf das Flugverhalten des Gleitschirms, sodass es zu gefährlichen Sackflügen kommen kann.
Empfehlungen:
1. Bei Regen soll nicht gestartet werden.
2. Wer während des Fluges in einen Regenschauer kommt, sollte möglichst schnell, aber ohne Manöver (B-Stall, Ohren) landen.
3. Ein nasser Gleitschirm sollte vor dem Flug getrocknet werden. Da man nach heutigem Wissen der Ansicht ist, dass UV-Strahlung für den Gleitschirm weit weniger schädlich als bisher angenommen ist, darf dazu auch mal die Sonne "benutzt" werden.
Weitere Infos auf der Homepage des Deutschen Hängegleiterverbandes (DHV).
Airbag (08/00)
Einige Unfälle haben gezeigt, dass der Protektor - und gemeint ist hier vor allem die wohl beste Version, das Airbag - falsch eingesetzt wird. Statt den immensen Schutz des Luft-Airbags zu nützen und sich bei einer Crash-Landung auf sein Hinterteil fallen zu lassen, wird zu oft versucht, den bevorstehenden Aufprall noch mit den Füssen abzufangen. Ziel muss daher sein, den eigenen Instinkt zu überwinden!
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